各地基礎設施建設的大批上馬，迫切需要大量的砂石資源。為了保護生態(tài)平衡，國家已明文禁止擅自開挖天然砂，部分地區(qū)現(xiàn)有天然砂資源已不能滿足需求，機制砂在工程建設領域的使用越來越受到關注。盡管自上世紀70、8O年代以來機制砂就開始在水利水電工程建設中有所應用，90年代后應用范圍也有擴大趨勢，但在其他建筑領域的使用一直受到局限。直到2008年公路行業(yè)編制出了《機制砂在混凝土中的應用指南》一書，為機制砂在該行業(yè)的使用提供了參考，國家標準也于2010年才正式把機制砂納入建筑用砂范圍。造成這種狀況的主要原因有二：一是對機制砂的認識需要一個逐步深化的過程，二是機制砂品質易受原材料質量和生產(chǎn)設備選型及工藝參數(shù)匹配影響；質量難以把控。本文通過對綿遂高速公路機制砂生產(chǎn)和應用情況的介紹，旨在為同類項目施工提供參考。
l實例工程基本情況
綿遂高速公路遂寧段位于涪江下游。涪江是川內(nèi)水利資源開發(fā)利用較為基本的河流，上、中游的十幾處大壩和多年“天保工程”實施，使得涪江輸砂、輸石量銳減，現(xiàn)下游天然中粗砂資源匱乏，僅有少量特細砂產(chǎn)出，小粒徑礫石資源也欠缺。本項目橋梁結構混凝土圬工量達8O多萬立方米，標號涉及C30、C40、C50等幾個等級，其中C50混凝土12萬立方米，混凝土圬工用粗細集料的需求量極大。為此，施工單位進場后立即著手展開混凝土圬工用粗細集料的保障工作調(diào)研。當?shù)孛裼媒ㄖ毡椴捎盟槭庸ず蟮母碑a(chǎn)品——石屑直接作為細骨料拌制混凝土。試驗室對其進行采樣分析，情況如下：一是顆粒粗，細度模數(shù)大，一般都在3．5以上；二是粒形差，扁平狀和楔形狀顆粒多；三是級配不合格，篩分曲線呈“兩頭大中間小”現(xiàn)象。上述因素導致試拌混凝土流動性、和易性和保水性均較差，不能滿足結構物施工的工作性能要求。本地能就近利用的天然中粗砂遠在130km以外的地區(qū)才有批量生產(chǎn)，到達工地現(xiàn)場的售價高達160m以上，經(jīng)濟上非常不劃算。
由于當?shù)囟嗄陙韺ι笆Y源的采砂船“水采”，在涪江河心灘和邊岸砂灘廢棄了許多粒徑在8O～300mm之間的卵石堆。其母巖絕大部分為硅質或鈣質膠結細砂巖，少量石灰質巖，飽和抗壓強度在100MPa以上，且潔凈無泥，是理想的混凝土用粗、細骨料生產(chǎn)原料。基于此，施工單位著力從如何開發(fā)利用現(xiàn)有卵石資源生產(chǎn)骨料著手，尋求合適設備配型和生產(chǎn)工藝參數(shù)，確�；炷链�、細集料品質和經(jīng)濟性生產(chǎn)及產(chǎn)量均衡。
設備選型與生產(chǎn)工藝
一套完善的沙石料場生分系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)組成，高品離過多的石粉。其中破碎系響產(chǎn)品品質和生產(chǎn)效率。生調(diào)，以確保生產(chǎn)流暢，產(chǎn)量匹同時，為保證設備運行平穩(wěn)械生產(chǎn)率容量應比前更好容石場是本項目主產(chǎn)砂石場之徑20-40mm)280m／d,碎d，機制砂(中砂)350m／d。
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